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美军飞行员驾驶动作曝光F35最大缺点,以免被中

2019-05-22 作者:外国军情   |   浏览(157)

  “它还是能飞”这是所有在法国看过F-35战斗机飞行表演的专业人士如此表达。美国飞行员的动作已经非常标准,技术水平也比较高。但是观众、专家和潜在买家认为这还是低于了预期,当然这也是美国人的炒作让人们有了过高的期望。航展之前美国人一直吹捧F-35战斗机将有很好的表现,但事实上它并没有表现出什么新的东西。

图片 1 (设计台词)“肥电”:不是不想飞得快啊……

图片 2 F-22安装的机载制氧系统存在严重缺陷。

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图片 4 近乎垂直爬升的F-35

  我们再来看2009年的一起相似事故。2009年3月25日,美军一架F-22战机在加利福尼亚州南部的爱德华空军基地东北56公里处坠毁,试飞员当场死亡。遇难试飞员名叫大卫·库莱,曾在美国空军服役21年,飞行经验丰富。他2003年加入洛克希德·马丁公司,是洛克希德·马丁公司和美国空军飞行员组成的F-22联合试验部队的成员,事故发生时正在对F-22战机进行测试。

  而且老问题再次出现,F-35战斗机飞行表演的过程中,很明显的感觉到飞行员正在非常谨慎地驾驶,并以相对低的速度进行飞行表演,可能洛克希德·马丁公司的工程师们还没有设法解决过载限制。F-35战斗机受限于软件飞控问题尚未达到设计的最大的9G过载被限制在6G,也许正如他们所说没有必要。相比较俄罗斯战机以及在欧洲的一些战机它们最大过载为9G,而这还不是极限。目前F-35战斗机还被若干问题困扰,最近更是出现了氧气设施故障等问题,因此F-35战斗机的性能备受世人质疑。(作者署名:鼎盛军事)

  观察者网消息:6月19日,新华社报道第52届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会(巴黎航展)当天正式开幕。在本届航展上,中国航空工业集团首次带来了“鹘鹰”第五代战斗机模型。而这次航展上,美国空军的F-35A第五代战斗机则是首次参加巴黎航展的飞行表演。美国《防务新闻》19日文章称,洛克希德·马丁和空军方面希望通过在巴黎的这次表演,反击关于F-35空中格斗性能糟糕的指责。据报道,F-35在巴黎航展上首次展示了之前只有F-22表演的招牌动作“落叶飘”,尽管动作幅度似乎不如前者。观察者网军事评论员认为,美军急于通过飞行表演,提升“F-35联盟”各国对于该型战斗机性能的信心,以免被其他国家的外贸五代机抢了生意恐怕是最重要的考虑。

  从武器装备自身发展的基本规律来看,高性能和高可靠性之间始终存在一定的矛盾。一开始,美国空军对F-22的定位就过高,要“全面掌控21世纪的天空 ”,要“在未来20年没有对手”。因此,对F-22提出的指标过高、性能过全,显然这种“高、大、全”的设计理念和性能要求导致其必然存在潜在的重大技术风险。

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  美国空军和《防务新闻》的相关报道中也充满了春秋笔法,读者可以自行品味上面文章中试飞员对F-35战斗机的各种“溢美之词”。

  同时,片面追求高性能带来的另一个弊病就是没有通盘考虑后续的使用和保障费用,直接导致“用不起”。美国国防部的测试报告显示,F-22每飞行一小时就要接受30个小时的保养,使每小时飞行费用达到4.4万美元,而其前身F-15的每小时飞行平均费用是约3万美元。甚至F-22价值数百万美元的透明座舱盖也出了问题,2006年曾使一名飞行员被困数小时。根据使用情况看,其寿命只有18个月,每超过18个月的飞行时间,座舱的隐身性能就会失去。18个月就要更换一次座舱盖可谓代价高昂。

  6月19日法国两年一度的“巴黎—布尔歇国际航空航天展览会”正式开幕,在布尔歇机场十几个国家将展示他们最新的武器装备和自己的军事技术水平。而西方媒体大肆炒作的美国第五代战斗机F-35的亮相让人有了真实感觉,这款最近陷入困境的战斗机向人们公开展示了其性能,此前美国一直积极向其盟国的吹捧它的作战性能。洛克希德·马丁公司的代表表示,它可以击碎怀疑者提出的所有数据。

  表演的最后,是最小半径盘旋。由于现有3i版本飞控系统的限制,这个盘旋只能做到7个G。如果该机最终的3f版本飞控系统完成,该机将能够实现9个G的盘旋,诺曼表示。

  原来,美国空军航空作战司令部在调查中发现,军方作战飞机装备的制氧系统可能存在着缺陷。而这很可能是导致去年11月17日F-22战机在阿拉斯加坠毁的根本原因。

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  观察者网军事评论员表示,从这次F-35的飞行表演来看,虽然该机的滚转、小半径盘旋、机头快速指向等表演动作看起来没有稍后同场表演的法国“阵风”那样令人印象深刻——“阵风”的表演动作有些接近中国八一表演队歼-10单机表演套路——但F-35表演中所展示的主要机动性性能似乎已经达到了第四代战斗机的一般水平。有国内相关人士看后认为,该机的机动性能总体已经接近美国海军F-18C战斗机。部分动作,例如“落叶飘”,是F-16和F-18现在无法做出的,其他一些性能也超过了这两种典型四代机,但另一些性能上明显还不如后两者。总体来说,和强调敏捷性、机头指向能力的欧洲“两风”或歼-10,在敏捷性等方面恐怕还不能相提并论。

  高新装备的发展要重视高性能与高可靠性的统一

图片 7 “直角筋斗”动作示意图

  2007年,F-22前任设计师奥尔森甚至起诉洛克希德·马丁公司隐瞒隐身涂料缺陷。奥尔森在洛克希德·马丁公司的资历可谓相当深。他于1979年就开始为臭鼬工厂工作,主要负责研发用于F-117的新式隐身复合材料;20世纪80年代,奥尔森又在F-117和诺思罗普的B-2项目间来回奔忙;1995年,奥尔森最终加入了洛克希德·马丁公司材料和工艺处理小组,致力于F-22的低可探测性系统工作。

  这是一个很大的优势,格温说,因为敌人如果不能和你一样进行如此的大迎角飞行,它就不得不爬升或者俯冲——结果都是会冲到你前面去,把优势让给F-35。

  F-22“猛禽”战机每架生产成本高达两亿美元,如果把研发成本算进去,每架甚至高达3.5亿美元。但就是这种单机造价贵过13吨黄金的飞机,从“一类事故”的发生比率来看,反而是美国空军中事故率最高的战机。

  不过,对于F-35战斗机来说,这次表演确实意义非凡。

  为了打造一个全能的“空战神话”,洛克希德·马丁公司把超过1000份转包合同发包给40个州的公司。这个庞大的摊子使它很难对众多公司的生产和进度进行严格的监管,因而不可避免地存在监管漏洞,这也导致研发费用不断“膨胀”,许多国会议员甚至只是在为他们的转包商辩护,而不是从F-22的性能来考虑问题。

  在低速通场之后,佛林随后进行高半筋斗接水平转弯动作(即“落叶飘”),飞机在空中水平转动两圈,展示飞行员在接近失速状态下仍能控制飞机的能力。诺曼称,这是F-35的招牌动作,此前美国空军中只有F-22能表演这个动作。

  F-22“猛禽”,作为世界上第一种真正装备部队的第四代战斗机,因其强大的“4S”能力——超音速巡航、超音速机动、超视距攻击、超级隐身,而成为众多军事迷心目中的明星。但就是这种被美国空军寄予厚望的王牌战机,近年来却事故频发,发生各类故障的消息不绝于耳。日前,美国空军又决定对F-22“猛禽”战斗机在常规训练时的飞行高度进行限制。根据美国空军航空作战司令部下达的这一最新命令,F-22的飞行高度被限制在7600米以内。导致航空作战司令部作出这一决定的原因是,F-22安装的机载制氧系统存在严重缺陷。

  在那之后,佛林将驾驶战斗机展示大迎角飞行能力,也就是飞机的飞行方向和机头指向不同的能力。F-35以不到100节的速度拉出25度的迎角,诺曼说。

  机载制氧系统存在严重缺陷可能导致飞行员因缺氧而昏迷

图片 8 所谓“落叶飘”就是飞机在近乎失速的速度下,横向转动一定角度的动作,此前只有F-22在美国代顿航展上进行过展示

  以上事实告诉我们,F-22和F-35并不是四代机的成功样板,相反倒可能是反面教材。我们如果在第四代战斗机的性能指标、气动布局和结构设计上盲目跟随美国的脚步前进,其结果可能是东施效颦,投入很大,收获的可能只是性能难以与对手抗衡却又失去自身特点的装备。我们应该以特点取胜,利用性能上的“亮点”求得整体战斗力的突破和跃升。

  《今日美国报》网站就刊文称,F-35在巴黎的表演是对北约盟友的一个明显信号,美国仍然是他们最重要的盟友。报道称,巴黎航展开幕式上,美国空军F-35项目管理局局长斯莱德·森特伯雷准将就说:展示这种新型战机是为了“向盟友保证,我们对北约的承诺100%有效,我们有能力采取快速行动,应对任何突发情况。”

  美国空军随后就事故原因展开调查。而最后公布的调查结果与此次事故惊人地相似,就是F-22的机动性超出了飞行员的生理承受极限,使得飞行员在做大过载机动动作时昏迷而错过了最佳跳伞时机。现在看来,当时得出的大过载导致昏迷的结论和缺氧不无关系。

图片 9       不知道是否故意,法国方面在F-35表演之后,随即让“阵风”进行表演,从视觉效果角度来说,“阵风”这套以展示高敏捷性、高滚转率为主的动作看起来好得多,与珠海航展上八一表演队大队长的单机飞行表演动作编排相近。

  飞机制氧系统负责战机在高空飞行过程中产生氧气,并向飞行员面罩提供适合呼吸的混合气体。而调查显示,在F-22坠机事故中丧生的飞行员杰弗里·哈尼上尉在事发前很可能严重缺氧并因此陷入昏迷状态。

  “其实没有进行人和改进。区别只是,我们已经学会了如何驾驶这种飞机。”他说。

  根据此次美国空军航空作战司令部的评估,在1.5万米和更高的高度飞行时,如果向面罩供氧的活动停止,飞行员将会在10秒钟内丧失意识。在如此短的时间内,飞行员根本来不及将飞机降低到能够呼吸到充足氧气的高度。而此次为什么将F-22飞行高度限制在7600米?因为这个高度被认为是安全高度的上限,战机在这个高度以下发生机载制氧系统停止运转的情况,飞行员将有足够的时间将飞机高度降低至5400米——飞行员在这一高度无需佩戴氧气面罩便可自由呼吸。显然,目前在F-22供氧系统的缺陷难以短期彻底解决的情况下,先限制战机飞行高度是一个无奈的选择。

图片 10今年巴黎航展上出现的FC-31模型,仍是早期原型机的形象

  工作期间,奥尔森发现洛克希德·马丁公司隐形涂料的质量存在问题,但其上司多次明确告诉他不要在会议上与任何美国空军官员交谈。最终奥尔森于1999年因“不听话”被解雇,但他认为隐身问题并未在他离职后得到妥善处理。无情的事实果然被他言中,2008年3月,一架F-22因进气道内的一小片隐形涂料脱落,最后卷入普惠公司F119发动机,导致风扇叶片被打坏,进而造成了重大飞行安全事故。

  “就像在《壮志凌云》里面那个镜头一样,‘野牛’通过一个大迎角动作让飞机速度骤降,敌人就冲到前面去了。这就是现在这个动作的意义。”他说。

  同时,美军另一款四代战机F-35同样被报道有严重缺陷。今年年初,五角大楼的一份报告指出,F-35“闪电”II战斗机在操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器等方面存在问题。澳大利亚智库“澳大利亚空中力量”也曾发表文章,对F-35提出质疑。

  《防务新闻》采访了此次来到巴黎航展的美国空军飞行员斯科特·格温(呼号“队长”)少校,他是来自佛罗里达州格伦空军基地的F-35驾驶员。此次他是两名驾驶F-35战斗机从犹他州希尔空军基地前往巴黎的飞行员之一,不过,本周的飞行表演将由另一名飞行员来进行,他是洛克希德公司的试飞员比利·佛林。

  根据美国空军公布的数据,F-22自从服役以来总飞行时间只有7万小时,但出现了6次“一类事故”。而“一类事故”是指造成的损失超过100万美元的重大事故。这一“成绩”令“猛禽”成为美国空军现役战机中飞行事故比率最高的战机。

  报道提到,这番发言的背景是,巴黎航展前不久,由于供氧系统问题,美军卢克空军基地一度叫停F-35训练飞行。到现在为止,导致这一事件的原因和处理方法尚未有更新的报道。

  而美军从F-22身上得到的教训到了F-35身上,就又走向了另一个极端。为了削减成本,F-35实际上在隐形能力、灵活性和高速性方面都打了不少折扣。按照美国空军未来的作战模式,F-22突破敌方防线后,大批F-35应随之跟进。但如果没有F-22的“破门”和保护,F-35基本没有在空战中独立作战的能力。

  “队长”表示,“我当然早就看过那些报告,”他解释道,在他最早开F-35的时候,该机的飞行包线还有很多限制,当时其允许过载只有3G。在当时,该机与F-15C对抗中表现半斤八两。但3个月前,他驾驶F-35与F-16进行了视距内对练,F-35的性能表现已经得到了巨大的提高,以至于驾驶F-16的飞行员认为这些飞机一定是经过了特殊改造。

  “猛禽”战机事故率高

  “这展示了我们对这家飞机已经驾轻就熟,”格温说,“这表明,飞行员对于飞机低速状态下的操控性已经有了极大的信心。飞得快固然好,但慢也很好,而且,当你飞得慢的时候,没人能做出你在低速下的这些动作,这也是一个巨大的优势。”

  随后,飞行员迅速做了一个直角筋斗,这将展示战斗机在很高和很低的速度下进行急转弯的能力,并展示快速机头指向性能,洛马公司试飞员阿伦·诺曼对记者解释。

  尽管特技飞行通常被认为是表演性大于实战性,但格温解释道,他们这天的飞行表演动作已经展示了一些关键性的作战能力。

  他说,F-35战斗机首先进行全加力起飞,展示普拉特·惠特尼公司的F135发动机的强劲动力,这台发动机的推力可以达到4万磅(约合18吨)。起飞后,飞机立刻以低速进行近乎垂直的爬升。

图片 112014年珠海航展上FC-31原型机的表演中也有诸如大迎角,小半径盘旋等动作,但没有类似“落叶飘”这样的过失速动作。未来如果要在国际市场上和F-35一较高下,看来还需要加把劲啊。

图片 12总体来说,F-35的表演动作大部分是常规动作,重点展示高推重比带来的垂直机动性的优势(传说中的“大推力板砖”)和先进飞控系统带来的大迎角优势(在低速通场时可以看到各个气动操纵面自动小幅度调整),算是很扎实,实战味浓厚的表演

  “在战斗中,抢占高度至关重要,”格温说:“如果能更快的爬升到高空,还能节省燃料。”

  所以F-35现在能打赢一场格斗吗?“毫无问题!”他说。

图片 13 F-35飞行表演动作简图

  报道称,此前有美国空军内部消息爆料称F-35很难在近距离空战中击败F-16,该型战斗机因此陷入了近距离空战性能不佳的困境。6月19日, 在巴黎航展上,美国空军的飞行表演应该可以澄清这个错误印象。

 

图片 14 F-35首次展示过失速机动动作“落叶飘”

图片 15 不过,要说大迎角……好像所有四代机这方面性能都不错,SU-27系列更是以超大迎角的“眼镜蛇”动作誉满天下

  原标题:洛马公司:要在巴黎航展上为F-35正名

图片 16 F-35的大迎角飞行性能一直是美军为它辩护的重要说辞,他们表示这是该机“扭转乾坤”的“杀招”

  F-35快速转弯和调整机头指向的能力将可以允许它在空战中更快的瞄准目标,格温表示。

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