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托举战鹰翱翔蓝天,院士消除发动机难题

2019-07-17 作者:w88优德手机版   |   浏览(179)

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空军首个中科院院士:16年前试验让美国人震惊

  航空发动机被誉为“工业王冠”,中国战机“心脏病”问题虽然诟病已久,但近年来也是捷报频传。日前,央媒集中报道空军工程大学教授李应红事迹时披露,李应红又破解发动机“疲劳问题”,成功为战鹰延寿。

“航空为国防之大业。愿以一颗拳拳报国匠心,助力战鹰‘心脏’更加强健有力。”——李应红

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  李应红是中国科学院院士、空军工程大学航空航天工程学院教授。就是他,诊治好发动机“高原病”,成功解决了先进战机高原作战这个重大课题。

刚参加完一项有关航空发动机的重大科技会议,正值周末,党的十九大代表、中国科学院院士、空军工程大学航空航天工程学院教授李应红又像往常一样,沿着熟悉的路步履匆匆赶回实验室,这条路他已经走了30多年。

w88优德手机版,李应红,1963年1月生,重庆奉节人,航空动力技术专家,2013年当选中国科学院院士(空军第一个中科院院士)。现任空军工程大学航空等离子体动力学国家级重点实验室和空军飞机推进高新技术中心主任、教授,专业技术少将军衔。西安交通大学、西北工业大学等院校特聘教授。他16年前进行的一项试验曾让美国人震惊,当年《美国防务周刊》评论称,中国拥有了青藏高原制空作战能力。

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航空发动机,因其制造工艺复杂、标准要求极高被称为“工业王冠”。30多年前,从穿上“空军蓝”的那一刻起,李应红就与航空发动机结下不解之缘。

个头不高,谈吐不俗,言谈间总是面带微笑,没有架子,偶尔还会说几句重庆话……重庆老乡李应红院士,给人的第一印象是亲切。

  当年,我们从俄罗斯引进了新型战机,在空防中发挥了重要作用,但是战机在海拔4000米以上的青藏高原却存在发动机不能启动等一系列“高原病”。发动机是战鹰的“心脏”,如果无法启动,价值数亿元的战机就是废铁一堆。事实上,正因如此,无论是美俄还是欧洲各国,都没有海拔3000米以上的军用机场。

上世纪90年代初,随着我国新一代战机列装部队,让战机在平均海拔4000多米、被航空界称为“空中禁区”的青藏高原上空翱翔成为李应红的梦想。

在西安一天半的采访时间里,他给我们说得最多的两个词语是“国家”和“贡献”。“或许‘为国家作贡献’、‘做一个对国家有用的人’,在很多年轻人看来是一句空话。但这就是我们这一代人的理想。”李应红说。

  李应红作为时任空军工程学院飞机与发动机工程系主任,主动请缨担纲“某型发动机高原技术攻关项目”。他顶着巨大压力在高海拔地区主持科研试飞工作。呕心沥血近5载,项目终获成功,他却他落下高血压的病根,直到现在还时常犯病。

使命召唤,责任驱动。李应红主动请缨,向难关挺进——启动“某型发动机高原技术攻关项目”。

每个时代都有烙印,每个时代的人都有他们的特征,“说实话,真的就是想着要为国家作贡献。我们那个时代的人都觉得上大学不容易,所以都非常刻苦认真。”在梦想的支撑之下,李应红进步的步伐似乎比很多人都快,29岁晋升副教授,33岁晋升教授,35岁当上博士生导师,50岁当上中科院院士,用“年轻有为”来形容,一点不为过。

  2000年6月28日上午,两架新型战机在海拔3500米的西藏某机场顺利起航,并在布达拉宫前专门举办了战机飞跃表演。李应红说:“当时飞的时候,西藏藏区有很多人都比较虔诚地膜拜,因为当时飞的高度相对较低,震撼力是比较强的。”此后,我国战机的作战范围覆盖到青藏高原全边境。

恶劣的高原环境,让科研人员面临严峻考验。李应红白天强忍高原紫外线照射,奔波于外场一线收集试验数据;夜晚,在寒冷的帐篷里,整理技术总结,比对档案资料,反复推演论证……呕心沥血近5载,项目终获成功。

1963年1月,李应红出生在重庆奉节。由于父母常年在外工作,便将他寄养在一个农户家里。到了5岁那年,李应红搬去和爷爷奶奶一起住。为了减轻爷爷奶奶的负担,李应红每天放学后还要面对繁重的家务及各种农活,砍柴火、挑煤、担水、割猪草……

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十几年如一日与“铁疙瘩”为伴,李应红率先突破某型激光技术,并顺利完成两种型号激光冲击强化设备的研制,实现由技术跟跑到领跑的历史性跨越。然而他没有停歇,又向下一个“高地”冲锋,与有关部门共同研究建立的激光冲击强化工业生产线,彻底打破了该领域西方国家“独大”的局面。

“那时候,家里养了不少羊,我每天都要到山沟里去放羊。”尽管和普通农家娃没有什么差别,但李应红在学习方面从来都很强,从小学到初中,再到高中,他的考试成绩几乎都是名列前茅,就连体育也不错。

  李应红是重庆奉节人,小时候还在上学之余帮助家中放牛。1978年,李应红考入空军工程学院,穿上“空军蓝”那一刻起,就与航空发动机结下不解之缘。他发表了国内第一篇用模糊数学对发动机进行故障诊断研究的论文,被钱学森评价为模糊数学在中国应用有重大影响的成果之一。

“让青年学子与祖国‘战鹰心脏’连在一起,强军人才从一代崛起到代代传承,是我最大的心愿!”回顾军旅生涯,李应红的眼神透着坚毅。

1978年,年仅15岁的李应红第一次出了远门,到70公里之外的奉节县城参加考试,考试分数竟一举跃过了全国重点大学的招生分数线,他顺理成章地被空军工程学院录取,学习的是飞行器动力工程专业。

  穿上“空军蓝”39年时间,他只干了一件事:当好中国空军战机“心脏病”医生。“某型发动机高原技术攻关项目”研制成功,让李应红功成名就,获得国家科技进步一等奖,还被中央军委记一等功,并成长为空军第一位中国科学院院士。

在军校第一次穿上皮鞋

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当李应红从山里来到空军工程学院所在的西安市时,他大开眼界,从小就习惯了赤脚的他,在军校里第一次穿上了皮鞋。

  但是李应红并没有躺着功劳薄上,率先突破某型激光技术,并顺利完成两种型号激光冲击强化设备的研制,实现由技术跟跑到领跑的历史性跨越。他还“从零开始”瞄准了航空研究领域的下一个制高点——等离子体技术,与地方工业部门一起建起国内第一条激光冲击强化工业生产线,彻底打破了该领域西方国家“独大”的局面。(作者署名:大国之翼)

“最早我还不知道是要入伍,所以最初没有什么更多的想法,觉得一切都还不错。到后来才知道要穿军装,穿军装很有荣誉感,我觉得是特别荣耀的一件事。”李应红说。

本科毕业时,恰逢院校急需青年人才,李应红便留校拿起教鞭。他满腔热情投入教学工作,很快就独立上课,并被学院评为十佳青年教员。

1986年,李应红又如愿以偿地考上了南京理工大学自动控制专业的研究生,这种交叉学习、研究,对他日后的科研教学有很大帮助。后来,他又被派往俄罗斯交流学习,眼界更加开阔。在教学科研的道路上,李应红始终面向部队需要,于是在完成深造后,他又返回了空军工程学院,继续潜心搞科研。

在空军工程学院,李应红从副教授、教授,再到博士生导师,一步一个脚印,在科研的道路上努力前行。值得一提的是,29岁那年,他就成为了副教授。

不久,先进战机高原作战成为空军重大课题。两种引进的新型战机在平均海拔4000米以上的青藏高原机场上,存在着一系列“高原病”。

而要诊治“高原病”,面临着缺乏技术资料和试验设备等诸多困难。身为空军工程大学飞机与发动机工程系主任的李应红勇担重任,于1998年主持开展了新机高原作战工程研究。

“过去我们也没有这个经验。一方面我们要勇于承担;另一方面,当时无论是国内专家还是俄罗斯专家都曾明确表示做这个事情有相当大的难度,甚至不可能,因此压力很大。再加上高原试飞本身也是有风险的。”李应红说。

挑战接踵而来,最关键的是发动机高原启动,一旦飞机发动机在高原上启动不了,价值数亿元的战斗机无疑就是一堆废铁。困难和压力没有令李应红退缩,他提出的方法先后解决了发动机高原不能启动、通过有限的试验数据预测不同条件启动特性和监测参数的问题。2000年6月28日上午,两架新型战机在海拔3500米的西藏某机场顺利起航,我国战机的作战范围首次覆盖到青藏高原全边境。

“飞机飞起来的时候,真的感到非常高兴。”李应红也因此获得国家科技进步一等奖、空军专业技术重大贡献一等奖,还被中央军委记一等功。可顶着巨大压力在高海拔地区做试飞,也让他落下了高血压的病根,直到现在还时常犯。

重庆科技创新空间很大

作为学院里重点实验室的负责人,李应红先后组织完成了与我军装备发展相关的十多项重要科研课题,先后获得国家科技进步一等奖1项、三等奖1项,国家教学成果二等奖1项,军队科技进步一等奖3项、二等奖6项,发明专利13项。

虽然15岁就离开家乡重庆,但家乡的山水美景时常浮现在李应红脑海里。对于家乡的发展,他充满了信心。“现在不是讲科技创新、创新驱动吗?从创新来讲,科技创新是它的核心,因此在科技创新,在加强科技实力方面,重庆还是有很多工作要做,在这方面,我想它的空间会很大,重庆会发展得更好。”李应红说。

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